对于海南这样一个岛屿型旅游目的地而言，航空对旅游市场的影响显而易见。然而，在几天前举行的海南旅游与航空市场分析会上，正处于旅游淡季的海南旅游界看到的是航班的随之减少：今年5月，海口美兰机场减少700多个航班、三亚凤凰机场减少800多个航班。海南两大机场运输起降架次、吞吐量、到达运量均同比下降。

　　“现在旅游界正在加大宣传促销力度，但如果航空公司不能从大局出发淡季力挺海南旅游，今年的旅游淡季或许会更淡！”海南旅游业界代表呼吁，政府应加大对航空公司淡季补贴政策，引导双方联合促销，加快突破海南旅游业的交通瓶颈。

　　航空瓶颈让旅游淡季“雪上加霜”

　　面对传统旅游淡季，我省加强在全国的旅游宣传促销，并在全国六大城市举办旅游产品、农产品、旅游房地产的大规模联合促销。同时，省旅游委、各市县及各旅游企业都纷纷出招抱团促销，但航空公司淡季航班调整，却给淡季海南旅游市场又添新忧。

　　面对淡季市场航空公司在减少航班的情况下，又减少了旅游团队的仓位数量，这种“双降”无疑对海南旅游淡季来说是真正的“霜降”。各大旅行社在加强旅游宣传促销的同时，遭遇机票瓶颈。

　　旅行社方面就表示，作为渠道商，旅行社在航空公司面前地位却很低，航空业还没有真正把自己看做是旅游业的组成部门，航空公司是以收益来核准、安排自己的运营计划。而不是按照旅游市场的需求、产品配比来做。但如果交通脱节，对于海岛型的海南旅游，淡季促销做得再好也没有用。

　　入境游市场受制于航空瓶颈更为严重。越南、泰国近年来加大对俄罗斯市场的抢夺，作为我省第一大海外客源市场，今年俄罗斯市场也遭遇严峻挑战。在参与国际市场竞争时，海南旅游最为忧心的是航班瓶颈，而同类海岛旅游目的地，如香港到普吉岛航班，每天达到17个；日本每天十几个航班飞往夏威夷。

　　旅游与航空共荣共损

　　“航空和旅游是一个局部和整体的关系。航空发挥的好，海南整个旅游运转的就好。发挥的不协调，旅游竞争力自然就下降。”面对业界的呼吁，省旅游委副主任陈铁军表示，海南作为一个岛屿型目的地，致使近乎所有的岛外游客都选择了乘坐飞机。海南如果没有旅游，航空无从发展。而另一方面，航空交通是发展旅游业的咽喉。对旅行商而言，航空票价的优惠幅度、航班与旅游行程的最优搭配、优质的空中服务往往成为吸引客源的强有力因素之一。

　　无论是运送客源，还是向岛外客源地营销旅游产品，都至关重要。以台湾市场为例，第一季度海南接待台湾游客3.7万人次，同比增幅97%，其中很重要的原因就是航空业的拉动，截至目前，琼台两地往返航班每周达34班。说明航线一旦开通，市场马上就会起来。航空对于海南旅游而言是最大的支柱和最大的短板。

　　省旅游协会秘书长王健生介绍，去年省旅游委与省政府航权办达成了联合开发航空和旅游市场的共识，本着“客源市场开发到哪里，航线就开到哪里；航线拓展到哪里，促销就做到哪里”的原则，大力发展旅游包机，开辟海外新航线。“对于海南岛来说，旅游与航空绝对不是拉郎配，而是命运共同体，共荣共损的关系”。

　　针对潜在市场可灵活开设航班

　　在网络上随便一搜索，国外航空公司和旅游业界联手促销推介目的地的新闻比比皆是，而海南却没有。王健生认为，目前旅游与航空联合营销远远不够，甚至出现内耗，尤其是在淡季。他建议，海口、三亚两大机场都掌握在海航的手上，而海航又是海南自己的航空公司，建议海航在旅游与航空的联合营销中带好头。同时进一步优化政府的奖励航空政策，变一部分奖励为淡季航线补贴。

　　陈铁军提出，解决海南旅游的航空瓶颈问题，需要海南旅游部门和航空运营机构以全球视野、超前思维和竞争姿态，充分发挥航权开放特殊政策的效应，在制定规划的基础上，分步骤、有重点地构筑服务国际旅游岛的航线网络。在成熟客源地开设充足的定期航线；针对潜在客源市场灵活开设包机航班等措施。同时，要求海南两大机场要积极与各航空公司加强合作，大力开发国内国际航线，延伸到新的市场上去。(本报海口6月22日讯)